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Nom du bâtiment :
Gare Centrale de Stuttgart
Maître d'ouvrage :
Ville de Stuttgart
Lieu :
Stuttgart
Allemagne
Date d'achèvement :
2013
| Architecte :
Ingenhoven Architects, Düsseldorf
Bureaux d'étude :
Structure : Frei Otto, Leinfelden
Physique de la construction : DS-Plan GmbH, Stuttgart
Ventilation : IFI Insitut für Industrieaerodynamik, Aachen
Eclairage : Tropp Lighting Design, Feldafing
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Type d'immeuble et description du projet :
Le projet de la nouvelle gare centrale de Stuttgart est l�'un des éléments centraux du projet « Stuttgart 21 » de modernisation de la ville. La gare et les voies ferroviaires de la ville sont conçues pour être entièrement souterraines, libérant ainsi les anciens terrains ferroviaires pour des projets de renouvellement urbain. Seuls les 420 mètres de plateforme seront simplement couverts d�'une structure en béton minimaliste incluant 28 ouvertures pour laisser entrer la lumière du jour et faire fonctionner la ventilation naturelle.
La gare ne nécessitera aucun chauffage, climatisation ou ventilation mécanique, en livrant un bâtiment à consommation énergétique quasi nulle. La conception de ce projet a reçu le Global Holcim Awards en 1997.
Coût de construction :
250 Millions d�euros
Caractéristiques « développement durable » les plus remarquables du bâtiment :
Relation du bâtiment avec son environnement immédiat :
- Le projet prévoit de construire la gare et les voies ferrées en souterrain, permettant ainsi de libérer de nouveaux espaces constructibles en centre ville pour la construction d�'un nouveau centre urbain durable
- Réalisation d�'études particulièrement poussées des impacts environnementaux du projet avec audits sur le climat local, le bruit, la pollution, les eaux souterraines, la contamination des friches des anciennes voies ferrées, la faune, la flore et l�'énergie.
- Conception d�'une structure minimale en béton pour marquer l�'emplacement du hall de gare souterrain monumental.
- La structure minimale en béton sera couverte de terre et de végétation pour limiter l�'effet îlot de chaleur urbain (généralement aggravé par la capacité de stockage thermique du béton) et améliorer l�'écoulement des eaux de pluie.
Matériaux à faible impact environnemental :
- Utilisation de matériaux dont la fabrication est peu consommatrice d�'énergie (l�'énergie primaire pour la construction de la structure est de 200 kWh/m2 contre 5000 kWh/m2 pour une structure en acier et verre)
- La quantité de matériaux nécessaires a été minimisée grâce à l�'optimisation géométrique de la structure dont le ratio hauteur/portée n�'est que de 1/100. Cette structure est inspirée des études faites en laboratoires sur les propriétés physiques des films de savon.
- Utilisation d�'éléments pré-fabriqués modulables permettant une réutilisation des matériaux en fin de vie ou une modification de la construction.
Gestion de l'énergie :
- Ventilation naturelle par le biais des tunnels souterrains et des ouvertures en « oeil » qui pourront s�ouvrir selon les besoins pour ventiler l�'espace,
- Climatisation entièrement assurée par la capacité de stockage thermique naturel du sous-sol,
- Eclairage naturel optimisé grâce à l�'installation de 28 ouvertures en « �il » et à l�'installation de panneaux photovoltaïques pour assurer l�'éclairage artificiel la nuit. Cet éclairage artificiel pourra être éteint de 6h à 22h en été et de 8h à 17h en hiver,
- La gare sera conçue pour ne consommer aucune énergie excepté l�'électricité nécessaire pour alimenter l�'éclairage artificiel la nuit et les ouvertures automatisées en « �il ».
Gestion de l'eau :
- Un audit a été réalisé pour étudier l�'impact de la construction sur la qualité des eaux souterraines et intégrer les conclusions de cette étude dans la conception,
Maintenance et pérennité des performances environnementales :
- La gare est conçue pour pouvoir être facilement réorganisée et réaménagée tout au long de la durée de vie du projet, ceci afin de garantir une plus grande longévité au bâtiment,
Confort hygrothermique :
- Les flux d�air causés par les trains et les différentiels de température ne doivent pas excéder 1.5 m/s d�après les simulations thermiques et aérodynamiques,
- La ventilation naturelle est prévue pour assurer une température ambiante de 20-22°C en été et 5-8°C en hiver sur les quais,
- Les surfaces intérieures seront en matériaux clairs et les ouvertures disposées de manière égales afin d�assurer une bonne diffusion de la lumière naturelle.
Confort visuel:
- Les différentes ouvertures en «oeil » sont espacées de 60 mètres, et décalées d�une plateforme à l�autre, donnant l�illusion qu�elles ne sont qu�à 35 mètres d�écart. Cette disposition architecturale permet d�assurer un contact visuel direct avec l�environnement extérieur.
Contact :
Markus Kersting
Ingenhoven Architekten
markus.kersting@ingenhovenarchitekten.de
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